吉利测试500Wh/kg固态电池，2027年试点，续航破千公里

吉利汽车正在测试能量密度高达500Wh/kg的固态电池电芯，目标让电动车单次充电行驶超过1000公里，达到柴油车级别的续航水平。这一参数是目前主流液态锂电池的两倍，而吉利计划从2027年开始在旗下多个品牌中试点部署，包括沃尔沃。

500Wh/kg是什么概念？固态电池为何能突破续航瓶颈

500Wh/kg的能量密度，意味着每公斤电池能储存500瓦时电能。作为对比，吉利现有的“金砖电池”能量密度约为250Wh/kg，主流液态锂电池普遍在200-300Wh/kg之间。固态电池将这一数字翻倍，直接带来的效果是：同等重量下，续航里程翻倍；或者同等续航下，电池重量减半。

固态电池的核心区别在于电解质。传统锂电池使用液态电解质，易燃且能量密度受限；固态电池用固态电解质替代，不仅安全性更高，还能兼容更高容量的正负极材料，比如金属锂负极。这使得电芯能量密度可以突破液态电池的物理极限。吉利的500Wh/kg参数，已经接近实验室级别的顶尖水平，而量产车目前普遍在300Wh/kg以下。

这一突破对电动车行业的意义在于，续航焦虑可能成为历史。当单次充电能跑1000公里，电动车的使用场景将从城市通勤扩展到长途旅行，直接对标燃油车。

吉利固态电池测试的来龙去脉：从实验室到2027年试点

据外媒insideevs报道，吉利正在为固态电池技术的实际应用做准备。当前阶段，吉利正在进行电芯测试，验证其性能和可靠性。计划从2027年开始，在旗下多个品牌中开展固态电池试点部署，沃尔沃作为子公司也有望成为其中之一。

吉利的固态电池研发并非从零开始。此前，吉利已经推出了“金砖电池”，这是其液态电池技术的代表，能量密度约250Wh/kg。固态电池项目是在此基础上的技术跃迁，目标是将能量密度提升至两倍。

试点部署意味着，2027年我们将看到搭载固态电池的吉利或沃尔沃车型上路，但初期可能仅限于特定车型或小批量生产。吉利并未公布具体车型，但可以推测，高端品牌或旗舰车型更可能率先搭载，以控制成本和风险。

固态电池如何实现100万公里寿命和千公里续航？

吉利的固态电池参数中，除了500Wh/kg能量密度，还有两个关键数字：续航超1000公里，设计寿命超100万公里。这两个目标相互关联，因为长寿命是长续航的前提——如果电池衰减太快，千公里续航在几年后就会缩水。

固态电池在循环寿命上具有天然优势。液态电池在充放电过程中，液态电解质会与电极发生副反应，导致容量衰减；固态电解质更稳定，能减少副反应，从而延长循环寿命。吉利的100万公里设计寿命，意味着电池可以支撑车辆行驶超过100万公里，这远超目前液态电池的普遍寿命（约30-50万公里）。

续航破千公里，则直接受益于高能量密度。500Wh/kg的电芯，如果搭载100kWh的电池包，重量仅约200公斤，而目前同等容量的液态电池包重约400公斤。重量减轻进一步提升了能效，使得千公里续航成为可能。

固态电池量产难点：成本、工艺与供应链挑战

尽管参数亮眼，固态电池从实验室到量产仍面临巨大挑战。首先是成本。固态电解质材料（如硫化物、氧化物）价格昂贵，且生产工艺复杂，目前成本远高于液态电池。吉利2027年试点部署，意味着成本可能仍处于高位，初期只能用于高端车型。

其次是工艺。固态电池的制造需要新的设备和技术，比如干法电极、等静压等工艺，与传统锂电池产线不兼容。吉利需要建设新的生产线，并解决大规模生产中的一致性和良率问题。

供应链也是瓶颈。固态电池所需的锂金属、硫化物等材料，目前供应链尚不成熟，产能有限。吉利需要与供应商合作，确保材料供应稳定。此外，固态电池的回收利用也是新课题，目前尚无成熟方案。

吉利并未透露如何解决这些挑战，但2027年的时间表意味着，未来两年内必须完成技术验证和产线建设。

吉利之外：中国车企固态电池布局全景图

吉利并非唯一押注固态电池的中国车企。蔚来、比亚迪、广汽等都在积极布局，但进度各异。

蔚来曾展示半固态电池方案，能量密度约360Wh/kg，计划2023年量产，但实际交付有所延迟。比亚迪则在研发固态电池，但更侧重于磷酸铁锂的改进，固态电池量产时间未明确。广汽集团宣布其固态电池能量密度可达400Wh/kg，计划2026年装车。

相比之下，吉利的500Wh/kg参数和2027年试点计划，在能量密度和时间表上均处于领先地位。但领先也意味着风险——技术越激进，量产难度越大。其他车企可能选择更保守的路线，比如半固态电池作为过渡，而吉利直接跳向全固态。

固态电池将如何重塑电动车市场与消费者选择？

如果固态电池如期落地，电动车市场将发生根本性变化。续航焦虑将消失，1000公里续航意味着电动车可以覆盖绝大多数出行场景，包括长途自驾。充电体验也会改善，因为高能量密度电池可以支持更快的充电速度（虽然固态电池的快充性能仍需验证）。

二手车残值问题也可能解决。目前电动车因电池衰减而残值低，但100万公里寿命的固态电池，几乎与车辆同寿命，消费者无需担心更换电池的成本。

对燃油车和混动车型，固态电池将形成替代效应。当电动车续航和寿命都超越燃油车，且使用成本更低，燃油车的优势将荡然无存。混动车型作为过渡方案，也可能被纯电+固态电池的组合取代。

2027年倒计时：固态电池能否如期落地？

吉利2027年试点部署的可行性，取决于技术成熟度和行业趋势。目前，固态电池仍处于研发向量产过渡的阶段，全球范围内尚无大规模量产先例。吉利的500Wh/kg电芯，可能只是实验室数据，量产时能否保持这一性能，仍是未知数。

行业趋势是积极的。中国政府大力支持固态电池研发，多家车企和电池厂（如宁德时代）都在推进。但技术挑战不容忽视，成本、工艺、供应链问题都可能推迟量产。吉利2027年的目标，可能只是小规模试点，而非大规模交付。

对中文读者和从业者而言，固态电池是未来5-10年电动车行业的最大变量。吉利的测试和计划，为行业提供了参考坐标。但最终能否如期落地，还需观察后续测试数据和量产进展。目前，我们只能保持谨慎乐观。

参考来源

• 吉利汽车测试固态电池：500Wh/kg电芯能量密度，目标续航破千公里
• 吉利汽车测试固态电池：500Wh/kg 电芯能量密度，目标续航破千公里